MCU價(jià)格暴跌 市場進(jìn)入拐點(diǎn)了嗎

為了調(diào)查最真實(shí)的市場情況，《電子發(fā)燒友網(wǎng)》記者花了近一個(gè)月的時(shí)間，通過與多家MCU廠商溝通，終于獲得了當(dāng)前MCU市場的第一手資料。讓我們跟隨網(wǎng)絡(luò)小編的腳步，走進(jìn)這個(gè)變幻莫測的單片機(jī)市場。

價(jià)格暴跌，MCU市場進(jìn)入拐點(diǎn)？

早在今年6月，就傳出了一些廠商在MCU市場傾銷商品的消息。為此，網(wǎng)絡(luò)小編也發(fā)表了《你在瘋狂屯貨，他在悄悄出貨，MCU市場上演孫子兵法》的報(bào)告，來說明當(dāng)時(shí)的MCU市場。但是，當(dāng)時(shí)可能只是個(gè)別股票人的個(gè)別行為，市場的總體情況還沒有形成。

到了7月份，MCU市場開始呈現(xiàn)疲軟趨勢。有業(yè)內(nèi)人士透露，MCU出貨量明顯增加，價(jià)格持續(xù)下降，但部分機(jī)型價(jià)格仍處于高位。

直到9月，市場瞬息萬變，很多炒貨商人甚至驚呼“GD的MCU直線下降”。各大集成電路交易集團(tuán)突然被巨大的芯片出貨需求填滿，許多中間商競相降低售價(jià)，結(jié)果卻立即擺脫。

比如ST的STM32F103C8T6在正常情況下是6元左右，最高在65元。6月中旬報(bào)價(jià)55元，9月市場報(bào)價(jià)50元左右。恩智浦車用MCU  fs32k  144 hat0 mlht，正常情況下20元左右，最高市場價(jià)585元，6月中旬報(bào)價(jià)500元，9月報(bào)價(jià)170元，降幅80%。

針對這種情況，阿斯特拉科技產(chǎn)品營銷經(jīng)理林金海表示，近期市場終端客戶需求疲軟，MCU產(chǎn)能增加，庫存商出貨量增加導(dǎo)致原有高價(jià)有一定下降。

但是，目前還沒有明顯的信號(hào)表明已經(jīng)進(jìn)入拐點(diǎn)。8位和低階32位MCU主要在消費(fèi)市場，受影響較大。AstraTech全系列產(chǎn)品采用55nm先進(jìn)工藝，高階MCU定位在中端。訂單量仍在增加，發(fā)貨量也在逐漸增加。AstraTech將遵循既定的市場戰(zhàn)略和供應(yīng)計(jì)劃。

武漢汽車芯片有限公司產(chǎn)品經(jīng)理彭藝興表示，目前MCU供應(yīng)波動(dòng)較大，有時(shí)還會(huì)波動(dòng)，最近消費(fèi)級(jí)MCU確實(shí)有所緩解。但汽車MCU依然嚴(yán)重缺貨，貿(mào)易市場價(jià)格下跌也有政府對炒貨現(xiàn)象的影響，并不意味著供給端已經(jīng)完全緩解。

當(dāng)然，市場上MCU的供應(yīng)確實(shí)在增加，但彭藝興認(rèn)為主要集中在消費(fèi)市場，汽車MCU并沒有明顯變化，仍處于短缺環(huán)境。而且由于市場需求和客戶訂單的快速增長，AutoChips也在爭取產(chǎn)能。

顯然，目前市場上MCU的出貨量確實(shí)大幅增加，使得市場價(jià)格有所下降，主要是因?yàn)樯嫌喂┙o增加，需求疲軟。但與此同時(shí)，汽車MCU依然嚴(yán)重短缺，因此會(huì)發(fā)現(xiàn)仍有很多OEM因?yàn)槿必浂９p產(chǎn)。

國產(chǎn)單片機(jī)的窗口期

值得注意的是，MCU炒貨在市場上不僅有ST、恩智浦等國外品牌，還有GD等國產(chǎn)產(chǎn)品。雖然不太推薦炒貨行為，但是從側(cè)面來看，也是國產(chǎn)MCU被認(rèn)可的一個(gè)標(biāo)志。畢竟只有買家認(rèn)可才能推測。

近年來，隨著疫情和眾所周知的原因，供應(yīng)鏈完全失衡。很多海外MCU廠商在缺貨時(shí)只優(yōu)先支持歐美、日本客戶，這讓國內(nèi)客戶尤其是自有品牌車廠極為被動(dòng)。

然而，這也加強(qiáng)了國內(nèi)客戶和OEM的決心

他還提到，國內(nèi)替代是一個(gè)階段性的過程，中美貿(mào)易戰(zhàn)和這股短缺潮加速了替代的進(jìn)程。目前，國產(chǎn)MCU已逐步實(shí)現(xiàn)消費(fèi)電子、工業(yè)控制等應(yīng)用市場低端領(lǐng)域的進(jìn)口替代。但是中高端領(lǐng)域的市場基本被國外廠商主導(dǎo)。比如目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商的產(chǎn)品在汽車儀表MCU方面能夠真正進(jìn)入市場，替代空間巨大。

阿斯特拉的全系列產(chǎn)品采用55納米和ARM  Cortex-M4高性能或M0低功耗核心的先進(jìn)技術(shù)，以高頻率、大內(nèi)存、高可靠性和兼容性的通用MCU為主，應(yīng)用于消費(fèi)、工業(yè)控制、汽車和醫(yī)療等領(lǐng)域。目前已推出8系近200款。

彭藝興表示，AutoChips作為國內(nèi)領(lǐng)先的MCU芯片制造商，目前已經(jīng)量產(chǎn)的兩代MCU產(chǎn)品，幾乎在所有主要OEM中都已經(jīng)量產(chǎn)出貨，產(chǎn)品質(zhì)量得到市場充分驗(yàn)證。

同時(shí)，AutoChips新一代MCU產(chǎn)品AC784x即將正式上市。該產(chǎn)品將成為國內(nèi)首個(gè)通過ISO26262功能安全認(rèn)證的MCU，填補(bǔ)國內(nèi)MCU在功能安全領(lǐng)域的空白，助力車廠和tier1將實(shí)現(xiàn)更多車身安全部件的國產(chǎn)化。

但隨著上半年市場需求快速增長，MCU持續(xù)短缺，不少客戶陷入恐慌，紛紛增加訂單，希望囤積貨源，抵御風(fēng)險(xiǎn)。

針對這一現(xiàn)象，彭藝興表示，AutoChips正在不斷加強(qiáng)與OEM和Tier1的溝通，掌握更準(zhǔn)確的市場需求信息，確保有限的資源能夠更有效地交付給終端，盡最大努力杜絕各種炒貨現(xiàn)象。

強(qiáng)勁的市場需求，加上供應(yīng)鏈的不平衡，為國內(nèi)MCU廠商迎來了難得的窗口期。同時(shí)，為防止市場過熱及其對未來的影響，廠商也加強(qiáng)了供應(yīng)鏈管理，盡可能為下游客戶提供合理需求，盡可能避免囤貨和炒貨現(xiàn)象。

擔(dān)心單片機(jī)市場

前不久，國家打擊了汽車芯片市場的炒貨現(xiàn)象，這也在一定程度上緩解了目前MCU市場的炒貨局面。但是隨著中間商不斷傾銷商品，也會(huì)對市場產(chǎn)生一定的影響。換句話說，當(dāng)MCU產(chǎn)品持續(xù)發(fā)布時(shí)，下游客戶對上游MCU的訂單也可能減少。

但彭藝興表示，由于供需關(guān)系，整車規(guī)格的MCU短缺問題短期內(nèi)不會(huì)得到很大緩解。隨著新能源汽車市場的普及和國內(nèi)需求的不斷提升，國內(nèi)同車型規(guī)格MCU的需求將穩(wěn)步上升。在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，在AutoChips消化庫存是沒有問題的。

林金海還表示，現(xiàn)在還不是發(fā)布庫存，做好終端客戶真實(shí)需求和生產(chǎn)管理，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，與長期合作伙伴簽訂長期訂單的時(shí)候。

值得注意的是，不少廠商都表示，2022年MCU市場的短缺將得到緩解。與此同時(shí)，根據(jù)SEMI報(bào)告，全球半導(dǎo)體制造商預(yù)計(jì)到2022年將建造29座大容量晶圓廠，預(yù)計(jì)每月將為全球帶來260萬片晶圓。

林金海認(rèn)為，晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)大約需要兩年時(shí)間，預(yù)計(jì)到明年，年底的晶圓產(chǎn)能將會(huì)爆滿。晶圓產(chǎn)能擴(kuò)張的效果最早要到2023年才能體現(xiàn)出來。是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，主要是因?yàn)槭袌鲂枨笫欠癯掷m(xù)疲軟。

彭藝興還表示，根據(jù)AutoChips目前掌握的信息，預(yù)計(jì)消費(fèi)級(jí)MCU市場在2022年會(huì)有較大的緩解，但汽車級(jí)MCU市場至少要到2023年才會(huì)有一定的緩解。但在需求方面，根據(jù)IC  insights等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，未來10年全球MCU市場將持續(xù)快速增長，新建晶圓廠只是為了支撐MCU市場持續(xù)快速增長，不會(huì)造成市場沖擊。

雖然對于未來MCU的市場需求是否過剩沒有共識(shí)，但可以肯定的是，國內(nèi)MCU廠商的紅利之爭很可能會(huì)在2022年下半年結(jié)束。屆時(shí)供應(yīng)鏈將恢復(fù)，可能會(huì)導(dǎo)致部分選擇使用國產(chǎn)MCU產(chǎn)品的客戶重新投入ST、恩智浦等大廠商的懷抱。

針對這種可能的情況，國內(nèi)大部分廠商都比較樂觀。彭藝興認(rèn)為，經(jīng)過這一輪缺貨，國內(nèi)客戶已經(jīng)體驗(yàn)到國外MCU廠商不靠譜，只有國產(chǎn)MCU才能拯救國產(chǎn)MCU。國內(nèi)MCU，尤其是頭部的龍頭廠商，已經(jīng)充分證明了自己的產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)；經(jīng)過幾年的市場測試，d實(shí)力。再加上整體汽車市場以及政策，大力推進(jìn)國產(chǎn)化，未來國產(chǎn)MCU的份額無疑會(huì)有所提升。

阿斯特拉提出了一個(gè)更具體的計(jì)劃。林金海透露，從一開始，我們就選擇與阿斯特拉產(chǎn)品合作程度高、未來能長期合作的優(yōu)質(zhì)客戶。是否切換回原來的大廠品牌，取決于很多因素，比如終端產(chǎn)品的需求與MCU的契合度，質(zhì)量、穩(wěn)定性、供應(yīng)是否有保障等。

近年來，國產(chǎn)MCU的質(zhì)量和穩(wěn)定性都有了很大的提升，很多產(chǎn)品都不遜色于國外品牌。如果MCU廠商的產(chǎn)品只是因?yàn)槿必洸琶銖?qiáng)更換，粘度低，更換的幾率更大。為了應(yīng)付，除了尋找合適的客戶，它是

下半年MCU市場大幅走下坡路，產(chǎn)品價(jià)格大幅跳水。但入市后發(fā)現(xiàn)，主要是市場需求疲軟，上游持續(xù)供應(yīng)，而目前市場價(jià)格仍高于正常水平，市場沒有出現(xiàn)拐點(diǎn)。根據(jù)企業(yè)的普遍共識(shí)，2022年消費(fèi)級(jí)MCU的短缺將得到緩解，而汽車級(jí)MCU的短缺將在2023年得到緩解。屆時(shí)，供應(yīng)鏈將恢復(fù)，國外廠商將回歸。一時(shí)間，對國產(chǎn)MCU的挑戰(zhàn)正式拉開帷幕。